梁静怡 / 文
7月5日下午4点左右，林峰和四个朋友结束了大皇帝岛行程，开始排队，准备登上“凤凰号”游轮，返回普吉岛。
这五个年轻人刚刚结束高考，来泰国进行毕业旅行。林峰今年19岁，其他四位朋友都只有18岁，新的人生刚刚开始。他们计划在普吉岛玩四天，曼谷玩两天。从皇帝岛回到普吉后，这一天的行程，就要结束了。
7月5日，林峰和四个朋友在游轮上，面朝大海拍下一张照片（受访者供图）
他们随着队伍往船上挪动，天开始变了。海风渐强，卷起的海浪不断扑向岸边，游轮在海面上也随之起伏。
林峰登上船舱，找个位置坐下来。他听到船员安慰大家说，顺风的话，船会走得快些，能更早回到普吉。
“凤凰号”的船长，启动了发动机，转动方向，载着122名中国游客，向前驶去。很快，雨点也开始落了下来，风浪更大了，一大块乌云越靠越近。
那边的海水很清亮
高考结束不久，林峰和朋友们就开始策划这场毕业旅行了。他们想到国外去，第一个想到的就是泰国。
五个人都是广东肇庆人，距离泰国很近，去一趟价格也不高。林峰也想到泰国的普吉岛去潜水，潜水后，在海滩上逛一逛，他听说，那边的海水很清亮。
这几个年轻人把泰国作为出境游的首选项，一点也不意外。“中国人对泰国有特别的情结。”中国旅游协会理事张广瑞接受本刊采访时说。1988年，为满足归侨、侨眷及相关人员的探亲需要，国务院批准，由海外亲友付费担保，允许公民赴泰国旅游，这也是中国出境旅游的起点。
泰国自身旅游资源非常丰富。从20世纪60年代开始，泰国大力发展旅游，泰北小城清迈走文艺路线，国际都市曼谷不但有众多佛教寺庙，还走在时尚前沿，满足购买欲望。南部沿海地区，则有各种各样的海岛，阳光、沙滩，给它带来了“东方夏威夷”的称号。几乎哪种游客都可以在泰国找到吸引自己的东西，而且价格还很低廉。
泰国的包容性，也是它吸引游客的一个原因。泰国曾经发起一个活动，口号是“到泰国去，自由自在”，以此吸引同性恋等群体，据《纽约时报》报道，这是唯一由政府赞助发起互动，吸引同性恋游客的亚洲国家。即使泰国是个佛教国度，也欢迎穆斯林游客，特意设置了“清真温泉”等设施。
丰富的旅游资源加上泰国政府的推广，泰国成为了全球旅游胜地。2017年到泰国旅游的外国游客总数有3500万人次，而这些人为泰国旅游业创收超过1.82万亿泰铢（约合3660亿元人民币）。其中，中国游客占比最多，达980万人次。
这给泰国带来了很多机会，旅游成为一门巨大的生意，越来越多在泰国的人加入了旅游行业工作。中国人张文豪和他的泰国妻子陈雅婷也在其中，他们决定买一艘巨大的游轮。
此前，陈雅婷和张文豪都在同一家潜水公司工作。2016年，前公司解散后，两个人成立TC BLUE DREAM公司，打算自己干。他们向船厂定制了一艘船，游轮可以带游客们出海，张文豪是潜水教练，又可以带游客潜水。
“我老婆看了船厂提供的设计图纸，挺好看的，就接受了，”张文豪回忆道，“当地也很少有这种大船。我们不是为了接更多游客，是出于安全考虑，大船比较安全普吉岛在哪个国家，抗风。”
一年多之后，这艘船终于出厂下水。那是一艘四层高的游轮，最大载客量是120人。他们给这艘船命名为“凤凰号”。
“凤凰号”迅速成为普吉岛的明星游轮之一，它比港口的很多游轮都大，很多人都知道它，中国主打泰国海岛游的平台，也在推广这个游轮。在网络可见的宣传页面上，“凤凰号”行在一片湛蓝的海面上，白色的船体在岛屿与蓝天映衬下熠熠生辉。一旁，“豪华游艇”的字眼非常显眼。它就像是泰国旅游业的一个隐喻，吸引更多的人来，带他们看更好的风景，赚更多的钱。
“叫你不要跳海”
天亮了。睁开眼睛，林峰已经在普吉岛上。
7月5日凌晨，林峰和四个小伙伴抵达普吉，随后入住订好的别墅。醒来后，预定游轮的那家旅游公司派车过来，载着他们到码头，登上看起来豪华又气派的“凤凰号”。
之前，林峰看过天气预报，知道今天要下雨，不过他们没放在心上。刚出海时，天气晴朗。五个人还站在游轮上，拍摄了一张面朝大海的照片。照片上，他们把手搭在彼此的肩上，看着前方的海面、蓝天和白云，没有一个人穿救生衣。
游轮出海时，他们是穿着救生衣的，但开船二十多分钟后，林峰听到船员说，可以脱掉救生衣了，大家就把救生衣脱掉，“出来玩，都不喜欢穿救生衣”。
事实上，按照泰国海事办公室的规定，如果乘客没有穿着救生衣，船只不许离开港口。若在航行途中有乘客脱掉救生衣，船员应停止航行，直到乘客再次穿上救生衣。如果执法人员在海上发现游客没有穿着救生衣，船主将被罚款10000泰铢。今年1月，泰国官方刚刚出台了救生衣强制标准，要求船主对救生衣质量进行检查普吉岛在哪个国家，并在2019年前全部使用通过海港部门标准或经过认证的救生衣，可“凤凰号”上所发生的一切表明，这些规定形同虚设。
这不是“凤凰号”一家的问题。另一名接受本刊采访的中国游客记得，2018年5月，她在参加海岛游时，游客们也都纷纷把救生衣脱掉了。“很热，穿着也不舒服，海上也没什么风浪”，船员也没太仔细管。
可在泰国，游船事故年年都有。2018年1月，泰国皮皮岛海域一艘快艇发生爆炸，导致27名中国游客受伤。2017年1月，22名中国游客乘船出海潜水时，忽遇高浪，将船身打翻，好在在船员和救援队员帮助下，全员脱险。2016年，两艘泰国游轮海上相撞，造成34名中国游客受伤，2人遇难。
游客在泰国溺水身亡的悲剧经常发生。中国驻宋卡总领事馆发布的2018版《中国公民赴泰南安全旅游手册》显示，2017年，在泰南有49名中国游客因涉水事故死亡。泰南地区指的是泰国春蓬府以南的14个府，包括旅游胜地普吉岛、苏梅岛、攀牙湾等。
“凤凰号”上的船长和船员，显然听说过这些事故，但他们并没有太在意。相较于那些安全规定，游轮的船员们似乎更在乎船舱的洁净。
在小皇帝岛深潜后，每个人回到船舱，要脱掉救生衣。“教练说，湿的救生衣不允许穿进船舱，会弄湿地板，把地板弄坏，”和林峰同在一艘船上的吴先生说，在船上，并没有太多的安全提示，“叫你不要跳海，就算是提醒了一句吧”。相反，船员倒是详细提醒了，船上毛毯不能丢，否则一条赔500泰铢。
之后，“凤凰号”又去了大皇帝岛。从这个岛回程前，导游教练让大家先把救生衣脱下来，冲洗沙子，才允许进船舱。
“最危险”的旅游胜地
7月5日下午五点多，“凤凰号”在暴风雨中艰难行驶了一个多小时。海浪不断撞向游轮，坐在晃动的船舱里，林峰有些头晕。船开了有一个多小时了，大概再有一半行程，就能到岸。但情况越来越糟糕，海浪有时候能直接拍到游轮二层，林峰感觉船体已经开始倾斜。之后，他又听到了玻璃破裂的声音。随之，游轮停下来，熄火了。
人们惊慌起来。船员开始派发救生衣，有个光着膀子的船员还试图安慰大家。林峰听到他用中文说：我都没穿救生衣，你们怕什么。
几乎是顷刻间，巨浪击沉了“凤凰号”，船体开始下沉。惊叫声、海浪声、海水往船舱里灌的哗哗声，冲进林峰的耳朵。他慌神了，没人告诉过他们这时候该怎么办。一转眼，他看到那个光膀子的船员跑上游轮二层，没多想，他也跟上去。
水已经漫进来，淹过好几层楼梯，林峰满脑子只有一个“逃”字，他攀着楼梯往上走，刚走几步，走不动了。他的背包钩住了楼梯的某处。船身在继续下沉，他的身体也跟着往海里走。林峰觉得，自己大概是要死了。
在此之前，死亡是距离他很远的事情。来泰国前，他做攻略，查资料，隐约好像看到一则新闻，说泰国是个危险的旅游胜地。
6月18日，就在林峰和朋友们准备这趟旅行时，英国恩兹利保险公司编制的全球10个旅游最危险国家排行榜出炉，泰国在榜单中成为全球最危险的旅游目的地。从该保险公司的数据来看，2017年，23%的保险索赔在泰国完成。
这并不是对泰国旅游风险提出警示的唯一数据。早在去年，世界经济论坛（WEF）旅行竞争力排行榜中，泰国安全排名在136个国家中排第118位。而中国领事服务网的消息也指出，2017年中国有182名公民在海外旅游时身亡，其中64人是在泰国遇难的。
那则警示泰国风险的消息，在林峰眼前一晃就过去了，他并没有放在心上。像很多即将踏上行程的游客一样，他心里更多是对旅游目的地的期待。“我真的没有想到船难会发生在自己身上。”林峰说。
生死也就在几秒之间。
发现身体不能往前走，林峰更慌了，他回手胡乱拨动钩住书包的位置，竟然挣脱。这时候船已经沉入海面以下，“我是潜上二楼的”，林峰说，他不断去抓水里漂着的东西。他的眼镜被海浪打掉了，300度的近视，让他眼前变得更加迷茫。
一个多小时前，他们在海岛上过的还是盛夏。此刻的海面上，就像冬季的傍晚，阴沉沉的，狂风卷着巨浪，不断往人们头上拍去。船只正在往下沉，每下沉一点，就把他往海里带一点。
红旗子、绿旗子
7月4日，普吉岛当地政府就意识到暴风雨要来了。他们根据气象部门的数据，发出了风浪预警，提示恶劣天气将一直持续到10日。
据凤凰网刊登的文章，这份警报来自泰国防灾减灾部门，主要内容是预测安达曼海岸部分地区降雨量大，西南风20-40公里/小时（约6级大风）。海浪预计达到2至3米高，雷暴期间高于3米。
这份通知由普吉岛副府尹Snith 签发后，发给了当地的区长、海事办公室主任、渔业办公室主任和各地市长，命令官员做好准备，并对民众提出警示。当地呼叫中心也被要求保留人手值班以便随时提供协助。但这份警告并不具有强制性。
官方规定，根据气象部门发出警告，海况糟糕时在码头挂起红旗，小船不得离开岸边，此种情形下不出海，旅行社无权求偿。如果船主无视官方警告出海，将会被判入狱6个月，被暂时或永久吊销执照。而风平浪静时，在港口挂绿旗，这种情况下如果船主不出海，他们不仅要退还票价，还要向旅行社支付赔偿金。
林峰已经记不清当天出发时码头上挂的是什么颜色的旗子，但流传网络的视频显示，当天码头上挂着的是绿旗。
在普吉岛当潜水教练的Sandk证实了这一点，她解释，在雨季因为暴雨预警无法出海是直接会在码头插红旗封码头的，一般会提前一天告知各大潜水店和船公司，公司再告知教练和顾客。上月有几天因为风大浪大无法出海都提前告知取消行程了。Sandk说，7月5日当天，没有任何教练收到通知。
5日当天，各大潜水店船公司都有出海，不只是事故船只，“基本上所有船公司都出海了，我们的确没有收到禁止出海的信息，码头挂绿旗且码头负责运营的接驳车照常营业。”Sandk说。
林峰也记得，当天出海的船只很多，他们因此排了很久的队。
有着常年报道泰国旅游经验的记者李宇飞认为，真正的预警是一个联动行为，有专门机构负责通知船家，监督船只，关闭码头。当天多艘船出海，说明是群体行为，政府根本就没有发严禁出海禁令，而且“凤凰号”是大船，要从码头走，码头也没有封闭。
泰国政府一开始显然不想承担这个责任。7月9日，泰国副总理兼国防部长巴逸 ·翁素宛称，普吉岛事故主要是因为旅行社方不听从警告执意出海，游船为中国人所有，是中国人自己害自己。这样的说辞，把事故的责任指向了“凤凰号”背后的责任人。7月10日，泰国警方又对外表示，船方需自行判断，码头上挂绿旗不代表没风险。
“那一片乌云”
7月5日的夜晚，林峰坐在普吉府的医院里，周围都是等待急救的伤员，医护人员行色匆匆。他想了好久，不敢打电话告诉小周父亲，他找不到小周了。
小周是和他一起来泰国的四个小伙伴中的一个，两个人从小学就认识了，朋友做了十多年，连写字都很像。
在海里漂浮了一会儿后，林峰幸运地发现了救生艇。“你眼中如果全是大海，但突然有一艘很鲜艳的红色的救生艇，你会看得到。”林峰向本刊回忆道。
而与林峰同时从“凤凰号”落入海里的吴先生在海上挣扎着，他想游，却游不起来。这时候不知从哪里漂来一件救生衣。这件救命的救生衣，他记得很清楚，大红色，和周围穿着橘黄色救生衣的人都不一样。救生衣的浮力终于拉着他往上浮，他看清眼前的画面，海面上漂的全是人，“就像小龙虾一样的颜色”。
林峰和吴先生爬上了救生艇，林峰开始狂喊自己的同伴，吴先生则在寻找妻子。小小的救生艇里，“全是血，我从来没有见过那么多血。”
后来，他找到了另外三个同伴，只是少了小周。林峰想了很久，终于打通了小周父亲的电话。
事后，林峰才知道，除了自己乘坐的“凤凰号”外，另一艘游船“艾莎公主号”也沉没了。但船上42人全部得救。而他们这艘船上，122人，47人遇难，其中就包括他的朋友小周。这也成为泰国历史上第二惨烈的海难事件。
7月7日，泰国普吉岛，事发海域附近停着军舰，救援人员在进行搜寻
“如果在大皇帝岛时，我们没有上船，在大皇帝岛避雨，可能也不会发生这样的事情。”林峰总是忍不住回忆黑暗来临的那一刻，“那一片乌云，那个岛已经全是黑的，我们看着它很快靠近过来，那片乌云。”
大撒把
此刻，对这个热门旅游国家来说，同样阴云密布。这场悲剧不但让人们意识到泰国旅游市场的管理问题，更令人们关注到这个旅游天堂的另一面。
看到“凤凰号”的消息后，游客左远想起2015年自己在泰国看到的一幕。当时，她坐着大巴，在泰国北部的山路上行走。那是她遇过最蜿蜒的盘山公路，又窄又险。
司机开着大巴从山上下来，突然将车速放慢，说是前面出交通事故。左远看到一辆摩托车撞上了大巴车，摩托车司机躺在地上，一动不动，两位警察在维护秩序。而左远所乘坐的大巴司机特别淡漠，口里说着“dead，dead”，慢慢开过。司机告诉左远，这样的事情时有发生，一天好几起，都已经见惯了。
林峰和朋友们原本计划在泰国租摩托车自己开，现在想来，“我觉得我们也是挺大胆的，”林峰说，“有点没在怕那种”，觉得自己能应付得来，觉得这边有很多华人、很多旅客都是租摩托车开，自己也能开。
在泰国，交通在某些时候是比水更大的危险源。据中新网报道，泰国的道路交通死亡率位居世界第二，每年估计有超过2.4万人死于交通事故。2015年，有33名中国公民在泰国因交通事故身亡。2017年，又有22名中国人因为交通事故，在泰国失去性命。
钟欣三年前曾在曼谷实习，有一幕让她记忆尤为深刻。一天她正在街上闲逛，看见一位二十多岁的年轻人骑摩托车经过旁边的寺庙，突然将车速稍微放慢，双手撒开车把，在胸前合十，低头闭眼，一旁目睹全过程的钟欣目瞪口呆。
外国游客在泰国芭提雅乘坐双条车（@视觉中国图）
诸多细节都在透露，泰国的社会管理仍然存在很大问题。这与不断增加的游客数量，产生了巨大的矛盾。
张广瑞认为，泰国旅游存在拥挤和过度旅游问题。一方面，2017年外国游客数量超过3500万，超过本国国民总数的一半以上，而旅游集中在岛屿和水上活动，为了更多人去，压低价格，价格背后是企业的非正常竞争，企业通过压低成本来盈利，在管理上容易出现问题，造成安全隐患。另一方面，“这种行业的风险意识比较薄弱，缺乏比较严格的制度来保证。”
长期报道泰国旅游业的记者李宇飞也认为，泰国为了刺激旅游业，采取一种放任自流的方式，缺乏规范，门槛低，因为可以赚钱，全民参与，整个从业人员又多又杂。虽然这两年为了让旅游提高品质，泰国也在整治低价游市场，旅游价格比以往稍微提升，但实际效果并不明显。
2017年9月26日，据央视新闻报道，泰国南部海滨旅游热门景区普吉岛90多名负责溺水救援的工作人员宣布离职，原因是经费预算不足，无法支撑救援队正常运营，救援队离职后，普吉岛海滩将不再有救生员，海滩上将只做“红旗”警示，违规下海游泳的游客风险系数将加大。
“散漫惯了，不发生这样的事情，就会发生其他的事情。”李宇飞说。
不断维系的支柱
外界舆论显然认为这起悲剧必定影响游客对泰国的看法，有位记者问巴逸 · 翁素宛，如何重拾中国游客对泰国旅游业的信心。巴逸 · 翁素宛是泰国副总理兼国防部长，他急忙撇清责任：“这关泰国旅游业什么事？”
旅游，已经成为泰国的支柱产业。据中国商务部数据，2016年泰国旅游业为国民生产总值GDP贡献2.9万亿铢（约合人民币5800亿元），占GDP的20.6%。
为了维护旅游业的发展，泰国政府不可谓不紧张，每一次负面新闻发生时，都会想办法减少对泰国旅游业的冲击。
2003年“非典”期间，为了减少游客对泰国的忧虑，政府出钱设立了“非典”赔偿基金，任何人只要在泰国感染“非典”，均可向政府索赔10万美元。2004年泰国南部发生战乱，令游客望而生畏，直接影响泰国旅游收入，泰国政府有鉴于此，推行全国大特卖活动，力求借此振兴泰国旅游业。
2016年，泰国旅游体育部公布了《外国游客抚恤金申请办法》，外国游客在泰发生意外事故后， 对死亡和重伤残疾等情况，最高可申请100万泰铢（约合人民币20万）的赔偿金额。而且，对旅行中断（滞留的时间不少于8个小时）、精神损失，因被抢劫而导致衣食困难这些情况，都可申请抚恤金。
7月9日，泰国观光与体育部紧急召开会议，批准普吉船难赔偿预算共计6390万铢（约合人民币1277万元），遇难者每人赔偿100万铢（约合人民币20万元）。
距离普吉岛的翻船事故已经过去一段时间，7月10日晚，在为中方遇难者诵经祈福仪式中，中国驻宋卡总领事周海成与泰国普吉府尹诺拉帕又见面了。
事实上，两人在5月才见过，那是在2018年中国游客赴泰南旅游安全联席会议上。外交部显示，“与会人员就增派海滩救生员、规范浮潜等涉水项目安全管理、推动普吉旅游基础设施建设、加强车辆船只安全检查，增加机场、码头、海滩等地中文标识等问题进行深入交流并达成共识。与会人员一致表示，做好涉中国游客旅游安全工作对推动双边务实合作、传承中泰友好有重要意义，将全面提高旅游业服务质量和接待能力，为广大中国游客创造更加安全的旅游环境。”
结果，不到两个月，船难发生，47人遇难。
7月7日，泰国普吉岛，普吉岛沉船事故的中国游客家属在医院查看公布的信息（@视觉中国图）
据澎湃报道，7月12日，泰国官方发布消息称，目前推测海难主要有以下几方面的成因：天气原因；船长和工作人员下达的指令；游船公司的规定；游船出海航行的具体规定、游船的结构，以及相关救生工具的演示和使用等方面。而涉事船长，也遭到了起诉。
对于此前遭到多方质疑的天气预警问题，泰方官员承认对于预警的具体发布和执行过程需要改进和修订。
经过船难后，林峰也对当地华人的友善印象深刻，到岸上后他第一餐吃的是泡面，后面一直是当地华人志愿者送饭，他们会每天询问林峰，想吃中餐还是泰餐。“我特别感谢他们。”林峰说。现在，林峰已经回国了，前几天，他去肇庆当地医院检查身体，和另外三位朋友再次见面了。他们谈一些其他的事情，尽量避免提及泰国的这场遭遇。偶尔会有人问他们，以后是否还会去泰国，有的朋友不愿意再去了，林峰却仍然想去。他说，以后也许不会再去海上玩了，但还是想再去泰国，“想一下我的朋友，来纪念一下他”。
（经受访者要求，林峰、李宇飞，左远，钟欣为化名，实习生高璇对本文有贡献）
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