飞行汽车、机器马，这是小鹏汽车“1024科技日”上亮相的产品，很少能在一家新造车公司发布会上，看到多个跟主业不相关的业务。
两个小时的发布会，除了推出800V和碳化硅平台，小鹏汽车CEO何小鹏的登场时间也大都在为飞行汽车和机器马做宣讲，其间更是放言，飞行汽车要在2024年量产、价格控制在百万元内。
新造车主战场的竞争已经白热化，蔚来、理想汽车等同航道选手在快速扩张，补充技战术资源，小米、百度等科技巨头也开始集结造车，传统车企也奋而转型，力推独立子品牌。而小鹏汽车看起来似乎“心有旁骛”。
小鹏汽车将这些非相关产业布局称为“生态协同”，小鹏主体可以为机器马输出算法，可以为飞行汽车提供制造和销售支持，双方还可以在动力、仿生学等领域产生协同。
“这是一个大的宏观战略的布局。”何小鹏告诉36氪，“今天大家看到的东西很难跟小鹏关联，但是三到五年后，就可以看到一些比今天酷10倍的事情。”
这个故事不算陌生。行业领头羊特斯拉就是一家“不务正业”的公司，其CEO马斯克不仅在2002年就创立了太空飞行公司Space X，也经营另一家地下隧道公司The 。如今，特斯拉承接了Space X们的科技光环，坐拥令人垂涎的品牌溢价，第三季度中，特斯拉整车毛利率高达30.5%。
国内的新造车们，似乎也在寻找自己的“Space X”。
技术光环投射的影子
新造车路径众多，小鹏汽车是特斯拉的最早效仿者，这家公司自成立起就开始搭建自研智能化技术团队，并在今年春节推出阶段性成果—高速导航辅助驾驶功能NGP。
“这标志着小鹏汽车已成为中国唯一完成全栈自研的车企。”小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙在发布会上总结。
这不算溢美。蔚来和理想汽车虽然都在搭建自研团队，但起步慢了一拍，相应的成果还未正式交付。蔚来的下一代智能驾驶NAD还在襁褓之中，理想汽车自研的NoA导航辅助驾驶要延期到年底推送。
小鹏汽车不仅推出了高速场景下的导航辅助驾驶功能NGP，也交付了停车场的记忆泊车功能，即最后一公里的代客泊车VPA。
而在“1024”当天，吴新宙又发布了一项新进展，小鹏汽车的城市NGP功能也将推出，时间是明年上半年，只是受制于法规，不能全面铺开，需要分城市阶段性推出。
如果把自动驾驶的行驶区域拆分开，正是高速、城区和停车场三个场景来回交替。而小鹏汽车几乎已经做出了基础的技术和产品框架。这一点，甚至不比特斯拉落后太多。
就在近日，特斯拉分批推送完全自动驾驶FSD Beta版时，遭遇严重软件问题，马斯克不得不在推特宣告，已经推送的FSD Beta 10.3版本退回到10.2。
无可厚非，小鹏汽车在技术投入和成果上，走在了前面。这也让小鹏汽车无需像蔚来一样，投入大量资源建设社群和服务体系，就将车型卖到30万元左右。
但显然，技术光环在电动车市场投下的影子还不够大。自去年8月IPO以来，小鹏汽车的毛利率一直徘徊在10%上下，而蔚来、理想汽车都已达到行业主流的20%左右。
何小鹏曾告诉36氪，科技型造车公司短期内不需要太高毛利。但小鹏汽车追求利润的动作从未间断，其向下的策略是重整供应链，小鹏汽车副总裁在二季度电话会上表示，小鹏汽车应用了更低成本的电池，大概让毛利率提升1.1%—1.2%左右。
向上则是品牌升级，据36氪了解，紧跟着机器马、飞行汽车等生态业务发布后的11月，小鹏汽车就会有一次品牌升级策略。
从机器马到飞行汽车，一系列硬核定位的产品发布，势必能让小鹏品牌中的科技属性更加浓厚。正如Space X带给特斯拉的光环加持。
“Space X”战略能成吗？
小鹏飞行汽车的业务主体是小鹏汇天，在小鹏汽车投资之前，成立已有7年时间，创始人赵德力是飞行器行业的“追梦人”。据36氪了解，何小鹏与赵德力经快播创始人王欣牵线认识，何小鹏很快就以数千万人民币，买下小鹏汇天约80%股份。
何小鹏首先为小鹏汇天带来了大钱，在最近宣布的融资中，小鹏汇天获得5亿美元融资，投资方几乎都是何小鹏的熟人。
机器马更是小鹏汽车孵化的直系项目，今年年中的组织架构调整下，原自动驾驶产品部总监肖志光转岗至深圳，操盘机器马项目。何小鹏表示，向机器马项目开放了自动驾驶代码，予以技术支持。
而对于小鹏汇天，小鹏汽车将提供工厂的制造和工程支持，同时共享渠道，为小鹏汇天提供销售网络。
作为工业桂冠上的明珠，汽车的制造和工程能力对其他行业的赋能显而易见。马斯克的Space X借助汽车工业经验，一个月可以生产60颗卫星，这在传统的航天行业，几乎难以想象。
这一思路在制造火箭时也能看到，当马斯克得知用于火箭整流罩内冷却的空调系统需要花费300万到400万美元时，决定用6台商用空调机组取而代之。
何小鹏的观点类似，“一定要用汽车的工程和制造逻辑，而非消费品，来做智能机器人”，并自信放言，小鹏汇天的飞行汽车要在2024年实现量产，价格控制在百万人民币之内。
有飞行器行业人士向36氪表示，这个时间表挑战不小，小鹏汇天在何小鹏接手之后，原先的团队已经重组，不少技术板块需要重新搭建和打磨，走完正向设计流程后，还需要通过适航等监管审批。
而对于商业场景，该行业人士持乐观态度，飞行汽车有三大特点：一是由电驱动，与发动机驱动相比，更环保、易管理并且噪音小；前期需要飞行员，后期可以自动驾驶；三是垂直起降，不需要跑道，应用场景更广泛。
仅从载人市场看，飞行汽车的应用空间不小，可以应用在城市空中通勤、景区，以及道路基建不发达的东南亚等地区。但在国内，低空飞行领域一直受到严格监管，需要小鹏们一起推动政策变化。
何小鹏的生态战略或许不难实现，但仍需要警惕的是，汽车主航道的竞争越发激烈，缺芯片、缺电池等战役层出不穷，其精力和资源应当如何分配？
何小鹏也向36氪直言，“最近在机器人领域花的时间比较多，飞行汽车团队有不少抱怨，但是绝大部分精力还是会在小鹏汽车体系里面。”
而且，相比于横向的生态布局，小鹏汽车或许更应该夯实的，仍然是汽车主体的关键底层技术。对此，何小鹏并未透露太多，只向36氪含蓄表示，明年会有更多有趣的东西发布。
新造车头部公司走到2021年这个当口，资源和人才的虹吸力已经不再是问题，决定下一轮格局的关键是企业战略，这又与企业基因密切关联。小鹏汽车的基因是科技，生态战略是一手不难理解的明牌，很直接，但会有效吗？
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