文|梁树一
全球最大的汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟即将重塑格局。
1月30日，雷诺汽车、日产汽车先后发消息称，就重塑联盟格局双方已经达成一致。按照约定，雷诺将减持日产汽车股权，持股比例从之前的43.4%降低至15%，并同意日产在雷诺内部拥有投票权，联盟重塑后，雷诺、日产双方在联盟内部的持股比例、行使权力将处于对等状态。
关于重塑雷诺-日产-三菱联盟，日产汽车早就期盼已久。
需要注意的是，雷诺-日产-三菱联盟并不是一个平等的联盟。上世纪末，濒临破产的日产在雷诺的帮助下重生，并迅速壮大，只不过从那时起，日产似乎就成了雷诺手下的打工仔，在联盟内部，雷诺持股日产43.4%，并享有投票权，日产持股雷诺15%，不享有投票权。不平衡势必会有反抗，无奈在“铁腕”戈恩的掌权下，日产始终没掀起什么风浪。
然而，随着2018年戈恩在东京羽田机场被捕，联盟“内战”正式打响，彼时日产提出了两个方案，要么提升其在联盟中的地位，要么彻底解散联盟。
时隔多年，日产终于如愿和雷诺汽车平起平坐，这也意味着，最终妥协的是雷诺。
在联盟“内战”的几年，雷诺、日产的表现都不尽如人意。
从“内战”一开始，日产迅速由盈转亏，并在之后连续亏损，加之产品更新节奏慢，电动车规划迟迟不能兑现，频频换帅却仍难重回正轨，最终，内田诚靠着一招“勒紧裤腰带过日子”才算勉强稳住了局面。
雷诺的表现也没好到哪里去，在华两家合资公司东风雷诺、华晨雷诺先后败走中国市场，而自2019年开始，雷诺在全球市场也已经遭遇四连跌。
数据显示，在刚刚过去的2022年，雷诺-日产-三菱联盟合计销售新车768万辆，位居全球汽车销量榜第三名，不仅不敌丰田、大众，和2017年联盟稳定期间的千万辆成绩相比也相差甚远。
雷诺深知攘外必先安内，结束“内战”是联盟重回常态的前提，因此，雷诺也不得不向日产妥协。当然，倒也不是说雷诺比日产更能顾全大局，而是在整个联盟内部，雷诺占据这绝对主导地位，它是最大的获益者。
当然，妥协也并不意味着雷诺输了，相反，在壹哥看来这是一场双赢之举。
首先，对日产来说，其希望在联盟中获得更高话语权，如今目的已经达到，因此，日产是这场“内战”的赢家。
对于雷诺来说，它同样也是赢家。
其一，雷诺出售的28.4%的日产股权并非重新落在日产手中，而是由一家法国信托公司接手，虽然目前这家信托公司究竟是谁还不得而知，但壹哥猜测，其或许同样是由法国政府掌控，这样来看，雷诺减持股份近乎等于把钱换个袋子装而已。
其次，雷诺的妥协是为了保全联盟，它不希望联盟破裂，或者说雷诺还需要日产的支持，只要联盟得以保全，雷诺就算赢了。此前，FCA曾向雷诺抛出了橄榄枝，但面对日产的施压，雷诺最终放弃了FCA，而FCA随后转投PSA怀抱，这也进一步凸显雷诺对保全联盟的看重。
值得一提的是，日产此前解除了对雷诺与吉利组建的合资公司使用雷诺、日产共有知识产权的限制，而今又传接下来要对雷诺在欧洲成立的电动车公司进行投资，这都是来自日产的支持，或许这些支持也是日产就雷诺让步开出的等价条件。
不过，格局重塑之后，雷诺-日产-三菱联盟能否真正实现共赢，还得看雷诺、日产是否真的会一直劲往一处使，如果不能，那么这次格局重塑甚至很可能成为联盟分裂的转折点。
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