“天下的路有多长啊，筑路人的故事就有多长。山间的云朵就是我们做梦的帐房。扛起日子的肩膀啊，心中一轮大太阳。古铜色的脸庞，古铜色的脊梁，生活像风一样，爹娘给咱好身板啊，气壮山河走一趟……”
中国铁建十二局集团一公司京雄城际铁路1标项目部经理姚军军从事工程建设工作至今已有24年。他多年来的筑路生活就如这首歌描绘的一样。
结实的身板、黝黑的面膛、两道浓眉下目光如炬，姚军军的声音非常爽朗：“干我们这行的，可不都是这样子，哪有白白净净的。”1995年从石家庄铁道学院桥梁专业毕业后，他先后管理过5个项目，曾在多个重点铁路项目建设中立下赫赫战功。
挑起重担
从小生长于山西省晋城市的姚军军出身于农户之家，10岁起就开始干农活。长期的体力劳动让他觉得从业以来的所谓“吃苦耐劳”如同家常便饭，反而为枯燥单调的筑路生活增添了更多乐趣。
“在山东搞公路建设时，一个深秋的晚上，我们要走回工区。前面一个水坑，月光照上去，平平的，像水泥路面一样。我一脚踩上去，咕咚一声就掉进去了。水还挺深的，都没过我的腰了。当时吓了我一大跳，好不容易才爬出来。当时天气还挺凉，冻得我直哆嗦。穿着湿透的脏泥水衣服回到工区，搞得自己狼狈不堪。”提及这段往事，姚军军笑道，“这在一线工地建设者中是常有的事，谁也不觉得这算什么苦，大家还互相拿这当作笑料来调侃呢！我们现在的项目部还有同志掉过江里呢，哈哈哈……”
谁能相信，就这样一个乐观自信的人，在两年多前就任京雄城际铁路1标项目部经理时，还曾陷入前所未有的焦急与忧虑当中。
时间回到2016年12月28日，京雄城际铁路1标合同花落中铁十二局集团一公司时，大家既觉得兴奋异常，又感到重担难挑。经公司领导反复权衡研究，姚军军被选定为项目经理。以敢打硬仗著称的姚军军接到任务后，顿感“压力山大”，但也没有太多犹豫，立即整理行囊，从霍永高速项目上转战京雄城际铁路项目，踏上了“进京赶考”的征程。
2017年1月1日，姚军军带领第一批人来到了北京大兴，开始着手进场的一系列准备工作。谁也没有料到，困难程度远远超过了他的想象，可以总结为“急、难、险、高、严”。急，工期后门关死，面对施工环境的复杂性、不确定性，合同工期显得有些紧张；难，线路涉及71家企事业单位、200多户民宅、19处超高压线迁改，征地面积1280亩，数百家产权对象，迁改手续仅盖章以千枚计；险，线路27次跨越铁路、高速公路、城区主干道和13.44公里的既有线改造施工；高，京雄城际铁路社会关注度高，安全质量要求高；严，铁路工程建设已经迈入新时代，生态环保要求远远严于过去。
那段时间，姚军军觉得任务难以完成，思想上有包袱，“如果干不成，我就应该及早抽身让更有能力的人来干”。再一想，他又觉得：“别人干也要面临这个困难，逃避不是办法啊！”关键时刻，公司领导表态将举全公司之力支持京雄城际铁路建设。
公司的鼎力支持给予了姚军军极大的信心和动力。“公司给我的支持力量是强大的。说实话，以前总认为，我们在外面干项目，要尽量不让公司为我们操心。京雄城际铁路不一样，很多资源配置、外部协调问题，公司都出面帮助我们解决，为我们有效组织生产创造了良好的条件。”
决战京雄
重担已然在肩，姚军军知道，他已无退路。“按期开通不动摇，生产安全不亡人，质量过硬不碰线，科技创新出成果，这是我们当初确定的目标。”姚军军认为，作为一名项目总负责人来讲，管理本身就是资源的调配、安排。工程从开始到竣工，人、材、机是贯穿始终的主角。在实际施工中，各种资源如何安排、调配大有讲究。
抓大放小是姚军军管项目的一贯思维。根据现场需要，姚军军细分施工单元，将管段分为4个分部、1个制梁场，充分释放生产力。同时，他要求各分部按照这一思路布局，每个分部必须上足5个以上施工队，并配备足够的施工人员，满足现场需要。施工中，姚军军按照“机械为主，人工为辅”的思路，配足、配强机械设备，展开大规模机械化施工。“我们仅二分部就投入塔吊13台，吊车24台，挖掘机11台，运输车辆20台。”姚军军说，这几乎是“武装到了牙齿”。
“我们的项目部是以小时为单位倒排工期的，以时保天，以天保月，以月保节点工期。”姚军军回忆，在劳动竞赛中，他们每周一次通报，每月一次奖罚兑现。“有指标，有考核，人员才有压力。每个月进度不达标，分部、施工队给予经济罚款、减少任务、清退出场等处罚。”
在强有力的考核制度下，参建各团队、员工争第一拔头筹的热情高涨，全标段从一开工就呈现大干态势。施工高峰期时，混凝土拌和站每天生产的混凝土多达7000立方米，10立方米的罐车要装700车，50台罐车高速往返，仍不能满足现场要求。附近群众惊叹：“看到过干工程的，没看到过干得这么快的，桥墩像凭空冒出来的，几天不见一大排桥墩已经起来了。”
施组、方案优化是最大的效率。姚军军带领技术人员，逐项优化分部、分项、节点施工方案，把17处悬灌梁改为现浇梁，同步施工，把梁场存梁由2层改为3层，由单向架梁改为双向架梁……一项项举措，成倍缩短了时间，提高了工效。不知道有多少次，项目部管理技术人员建议、论证、争论、测算到深夜。就是在一次次思想碰撞的火花中，一个个高效省力、严谨科学的方案出笼，并得到了业主、设计单位的肯定和支持。
2019年5月13日，北京新机场真机试飞成功，作为连接线的京雄城际铁路北京段建设也接近尾声，京雄城际铁路1标段在有效工期不足两年的时间里，主体工程基本完成，这样的施工速度实属罕见。姚军军也因此被人叫作“拼命三郎”，但他似乎不认可这样的称谓。“在建设高峰期时，我们工地上的施工和管理人员多达5000多人，仅仅靠拼命两个字诠释不了建设者的状态。”姚军军说，“如果没有智能化的手段、充足完备的工装、训练有素的作业人员和科学的施工组织，像这样的建设规模和紧张的工期要求，要完成任务是不太可能的。”
特别是对于施工中BIM技术应用，姚军军颇有心得体会：“BIM技术革命引领新的建设潮流，对建筑施工企业的发展意义重大。在京雄城际铁路项目，我们通过创建全标段BIM模型，在工程前期策划、测量智能化、钢筋碰撞检查、图纸审核、方案优化设计、施组安排、三维可视化交底以及模拟仿真等方面都进行了探索性应用。我们还通过BIM模型静态基础数据与自建PMS项目管理信息系统的动态数据采集有机结合，实现了集信息共享、统计分析、过程监控、质量追溯等内容于一体的闭合式管理。”他表示，BIM作为发展中的技术，其实施效果与现有的工具、人员综合素质息息相关。“今后我们会加大培训力度，使BIM技术成为我们从业人员的工具。”
筑路无悔
提起姚军军所在的1标段，京雄城际铁路建设指挥部副指挥长邓寅杰连声称赞：“老姚人不错，讲政治，顾大局，懂管理。在京雄城际铁路项目这么重要的工程中，带领团队完成了各项任务，指挥部上上下下，包括中国铁路北京局集团有限公司都对他们的工作很认可。”在中铁武汉大桥咨询监理有限公司总监崔天宝的眼里，姚军军是一个讲原则、守信誉，工程管理方面的行家里手，是一个出色的带头人。
项目部党工委书记孟德水说：“我和姚经理做搭档一直配合比较默契。去年，我们项目部还被评为了‘四好领导班子’。姚军军是一个敢于担当的人，他思路清晰，管理有方法有策略，对党群工作很重视很支持，关心员工生活，关注个人成长。”
面对各方的夸奖，姚军军倒有些不好意思了：“其实，我这个人脾气不算好。”姚军军说，近两年，随着年龄增长，他也在不断有意识地控制、管理好自己的情绪。
今年45岁的姚军军长年在铁路施工一线摸爬滚打，从一名普通技术人员成长为项目负责人，一直业绩不俗。他任项目经理的兰武铁路、达成铁路、成蒲铁路等工程，都曾被评为省部级样板工程。对此，姚军军表示并没有多大多宏伟的目标，只是想在专业能力和个人修养方面努力提高自己，为企业在激烈的市场竞争中添砖加瓦。
“咱也不会干别的，坚持下去，继续给老百姓修路吧。”姚军军说，这也是当初自己选择专业和职业的初心。
人物档案：姚军军
1972年出生，1995年从石家庄铁道学院桥梁专业毕业，20多年来一直工作在工程建设项目管理一线，现任中国铁建十二局集团一公司京雄城际铁路1标项目部经理。2017年参加京雄城际铁路建设以来，带领团队以高度的责任感和使命感，高标准高质量高速度推进工程施工，提前完成主体工程，在建设单位组织的三次信用评价中取得两次第一、一次第二的优异成绩；荣获2018年度中华全国铁路总工会火车头奖章；所在项目部荣获2018年度中华全国铁路总工会火车头奖杯；所在项目施工BIM技术应用获全国BIM技术大赛银奖，并入围2018年度北京市建筑信息模型应用示范工程。
采访手记：唯自律与勤奋方得始终
姚军军很少面对镜头和记者，更习惯踏踏实实、不声不响地干好每一个项目。他参加过国内多条重要公路和铁路项目建设，还参加过2008年汶川抗震救灾抢险活动，但是这么多年来留下的照片资料却很少。
当记者采访姚军军时，他还有些不太习惯。他的话语不多，却清晰而有条理、坚定而有力量，谈起施工管理来头头是道，提及自己的付出和辛苦来却口讷少言。
20多年来，姚军军勤勤恳恳地奔波在施工一线。谈起工程建设项目管理，他感触很深。他说，现在工程建设对项目管理者的综合素质要求越来越高，不仅需要坚定的理想信念、扎实的专业基础和优秀的管理能力，而且需要持之以恒的自律、始终不渝地追求和废寝忘食的勤奋，只有这样才能善始善终地带好团队、管好项目。
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