全新本田飞度国产前瞻小家碧玉之典范-淘娜娜副业社

1第一章：低糖低脂

【太平洋汽车网新车频道】如果哪一天，你发现本田飞度“居然”与小家碧玉的姑娘有着几近“雷同”的性格特点，或许那便是你读懂日本主流汽车制造业精神的一天。秀而不媚、清而不寒，八字箴言尽述其详。

只不过，小家碧玉也不一定是最对国人口味的。本以为小体积大空间、高度轻量化、节能化走向的飞度，在与原产国地缘相邻的大中华地区，会找到相当不错的认同感。可惜实际上国内现售飞度跟丰田雅力士一样，忍受叫好不叫座的尴尬已不是这一两年才有的事情了。穷则思变当然是好事，不过新一代本田飞度是否真能成为丰田致炫那般的救世主，在没写完/看完本文之前，你我暂别下定论预判之。

为什么又重新提起新一代本田飞度的事（即第三代Fit，本文拟定国产后仍名为“飞度”），或许是它作为2014北美车展中价格定位最亲民的一款新车，或许是国内现款飞度的惨淡销量呼唤着新飞度的到来，又或许仅是笔者对新车亮点的一种倾述渴望罢了。不管是啥缘由，请相信下文简单明了的描述，有很大概率不会让你失望而归。（因现仅有日版开卖，因此本文默认描述车型为日版。）

● 外观：线条顺滑得像刚用过飘柔

为了在最小的长宽尺寸内营造最大的车内空间，新一代飞度还是沿用了历代车型的圆滚滚设计惯例，好处就是这句话前面说的那般，坏处就是没预留给客户过多耍帅的空间。鉴于美版（文中土豪金车漆的）与日版车型在外观上基本无差别，本文不再举办“大家来找茬”系列活动，来点出其微小差异。

本节出现的白、橙、蓝三款车型，分别为新一代日版飞度的普通版、RS版、混动版，与车漆色调的感情空间完美匹配，可见本田的官方宣传也并非草草了事。在尽量控制镀铬装饰使用量的前提下，本田设计师极大限度地让一台家用小型车体现出“科技感”、“时尚感”之类的虚无观感来，具体操作就是在以圆为主题的车身上，勾勒出锋芒毕露的各种折线元素，以及各种“类跑车化”的设计理念。

对于新飞度的外观，最大的改变莫过于顺滑如丝的线条，这从前大灯组、进气格栅、引擎盖的完美弧面交融，到俯冲腰线、裙边折线的遥相呼应，再到多边形双尾灯组、后保险杠扩散器（装13用）的战斗气息，都颇具亮点。

● 内饰：亦帅亦萌刚刚凑合

非对称设计的家族传统得到传承，且并没加入过于激进的设计，倒是一横一竖的干练笔触，往之前萌气十足的中控台注入了绝无副作用的雄性激素，于是亦帅亦萌招人喜欢的性格由此而生。炮筒式三眼仪表盘、多功能方向盘、全能中控触屏、矩形空调出风口什么的，司空见惯的内饰部件，如何组合成舒适养眼还符合人体工程学的功能模块，也是一番学问。

跟众多混合动力版本车型一样，新一代飞度混动版也有着与普通汽油版车型相异的内饰设计，最明显的特征就是外观俏皮的蓝色系电子挡把，此外还有专为混动版定制的仪表盘，以准确传达汽油机+电动机的实时工况信息。

● 空间：本田MM设计屡试不爽

既然是定位经济型家用车，各种豪华装潢都是无缘的了，不过在空间设计上，还是很好地体现了本田家用车的精巧用心。这一切要从本田MM理念说起，这套全名为Man 的设计理念，推崇的便是字面意思上的“乘员空间最大化，机器空间最小化”的设计方向。

现在看来，历代飞度车系，或许便是MM理念执行力度最强的一员。五门掀背、发动机前移、高耸的车体，乘员行李空间被极致地压榨光最后一丝余量，而得益于30mm的轴距增量，乘坐空间理论上会比现款（）更加理想。

● 引擎：混合动力版颇有节操

新一代日版飞度有四个版本可选，其中包括三套动力版本，分别为1.3L汽油版、1.5L汽油版、1.5L混动版。其中，1.3L/1.5L汽油版，都换装了Earth 系列节能汽油机，与国内现售的机型并不相同；而1.5L混动版则使用了阿特金森循环汽油机与电动机搭配。

虽然多数版本提供四驱系统，但飞度向来不是用来越野的基础知识大家都明白，而对于一个中高纬度国家而言，四驱系统的确是一个非常入门和必要的装备。此外还值得一提的是，三个动力版本的油耗表现都堪称彪悍，其中以混动版（轻混动设定）为最。

● 传动：您要的双离合到货了

对于习惯变速箱自产自用的本田而言，一直没有明确公示自主研制的双离合变速箱计划（汽车用，并非摩托车），因此新一代日版飞度混动版上的这具7速DCT究竟来自何方，我们未能知晓。

● 其它：亮点颇多，一张图列给你好了

关于新车的设计亮点，已简单阐述至此，接下来我们分析下新飞度入华后将会擦出的爱火花。

2第二章：逐鹿中华

● 海外：日本早已开售，欧美还卖着老款

日本本土起售价为日元，折合人民币7.32万元，中规中矩。美版在本月初才在底特律汽车城发布，除了右舵改左舵之外，还真没看到什么特色的修改。至于欧版嘛，新飞度的影儿都没有（欧版应该被命名为Jazz），官网仅是转载了一篇美版发布的新闻，然后就没下文了，看来小型掀背车的产销最鼎盛之地，对飞度这种外援的需求还真是一般般。

值得关注的是，1.5L混动版的起售价，仅比1.5L普通版高0.32万人民币，这在中国大陆是完全不可能发生的事情。（图中所有报价均为税后价格）

● 劲敌：飞度在华的各系对手

新一代飞度若是引进入华，迎接它的依然是德美日三系的老对手：德系的大众Polo，美系的福特嘉年华，日系的丰田致炫（雅力士换代车型）。大众在华有着极深厚的品牌基础、极多的广告投入、见神杀神见佛杀佛的全方位口碑；福特凭借欧洲部门的靠谱设计能力，这两年来在华可谓是风生水起；丰田则通过本土化战略，开发出更能让中国消费者掏包的新品。

● 需求：销量上所了解的

从上图可见，国内现售飞度车型陈旧，定价略高（1.3L比致炫高1万、且与嘉年华1.5L持平）。在不能保证出品比对手强大的前提下，价格上也几乎没有优势可言，仅能通过终端优惠来抢夺一部分市场，而从现售飞度的销量看来，急需换代的求救信号已经发出了。

● 必杀：三款竞品的杀手锏

大众Polo：纵然开价甚高，神车销量还是无敌天下。杀手锏是什么？或许便是品牌吧。如果将全新捷达和全新桑塔纳加在一起的4万多月销量算进去（这俩不就是三厢Polo衍生车嘛），那竞争对手高层们就全疯了。

福特嘉年华：什么马丁脸的，都说厌烦了，咱就别扯了。2013款嘉年华属于中期改款，1.3L自吸引擎全线停产，新车1.5L起步，1.0T三缸则即将上市，再算上自动挡车型换上的6速双离合，2013款嘉年华的整体核心配置水平比前作提高了半个档次，而售价则是让飞度极为难堪。

丰田致炫：雅力士的销量跟飞度有得一比，而丰田最不缺的就是设计开发能力，于是一款专为中国市场打造的小型车诞生了。最大的亮点是啥？车子大了一圈，开去丈母娘都更有底气了；最重要的是起售价把对手们吓得目瞪口呆，直接跌破7万，作为主流合资车算是很低了。

新一代飞度想要在这三员猛将手上夺得更大的市场份额，就第一页所讲述的新车亮点看来，刷配置和引入混动版才是最大胜算的一着。

● 未知：新一代飞度的国产展望

汽油版国产是100%肯定的，时间和地点都是未知数（这话说了跟没说，区别都不大）。现款飞度（二代Fit）是由广汽本田生产的，而之前有消息称，新一代飞度有可能由东风本田生产（空穴来风，当路边社消息听听就算了）。

东风本田将在今年量产新一代飞度的衍生SUV车型——本田Vezel，而在引入这套生产平台后，再去生产新一代飞度也并不是拍拍脑子就蹦出来的事情（不过东本可能使用不了“飞度”的中文名）。至于国产飞度的老东家广汽本田，同样具有引入新车的可能性。

初步结论是：东风本田、广汽本田都有望投产之，类似南北大众的模式。

● 尴尬：混动版引入的可能性

二代飞度（现售）引入了混动版，采用1.3L+电动机+CVT的动力传动搭配，其售价高达17.98万，为整车进口。此外二代飞度还有纯电动版本，并未引入。对于性价比如此低的车型，在未能获得当地政府大幅度补贴的前提下，只能走无可奈何的小众路线。

在第一章里面笔者提到过，在原产地日本，“1.5L混动版的起售价，仅比1.5L普通版高0.32万人民币”，这也就是混动版车型在日本大量存在的坚定理由。如果本田不想新一代飞度混动版在中国继续成为摆设，唯一的方法就是国产，当然这也面临着补贴不明朗、核心技术封锁、民众接受能力弱等众多阻碍因素。

结束本章的前瞻后，笔者为各位带来本田Fit的野史、正史、衍生史。

3第三章：一生何求

出远门有发达的轨道交通，再远一点就必须以飞机/轮船代步了，生活在日本这么一个四面环海的弹丸之地上，能用到汽车的情况也就只是穿梭于拥挤的都市中而已，难怪在日本会诞生这种名叫“轻自动车”的物种了，而它还有另外一个更响亮的名字：K-car。

K-car这名称不来自厂家，不来自民间，实乃日本政府的一种车型级别划分，“轻自动车”的日语罗马拼音为“”，于是自然而然地，就有了K-car这个名字。K-car精神是什么？这一点都不玄乎——刚好够用，绝不浪费。

● 野史：

一代City / Jazz（1981-1986）

这摊野史还算是足够野的，City与Fit之间的血缘关系可以这样简述之：第一、二代City是Fit的祖辈，第三代City成了六代Civic的姊妹车，而第四代City开始变成了Fit的三厢版姊妹车。

说回一代City的事儿。这玩意从1981年开始生产，定位K-car，也就是现在民众所说的“小型车”。由于销往欧洲的本田City与欧宝的一个同名车冲突，因此欧版全部改为Jazz，而这个命名一直沿用到现款的欧版Fit车系之上，同时也很好证明了City与Fit之间原来真的是直系血亲。

一代City全部为三门掀背设计，双排四座，全重仅为640-810kg，标配1.2L四缸自吸引擎，后期Turbo版本引入同排量增压引擎。这一代City一直生产到1986年，极佳的燃油经济性和推重比，为本田小型车打下非常不错的口碑。

二代City / Jazz（1986-1994）

本想着一代City的辉煌，可以妥妥地由二代车型来延续，可惜那只是一厢情愿罢了。碍于各种说不清道不明的因素（眼缘？售价？），二代City并没有交出让本田和粉丝们满意的答卷。

其实，二代City也不是软柿子一枚，虽然依然是略为不方便的三门掀背构造，但得益于轴距增长至（前作仅为），车内空间不再过于捉襟见肘；而新的1.2L、1.3L引擎在动力和节油性能上也颇为上道，5MT/4AT的变速箱配置更是让二十多年后的各大坑爹合资入门车汗颜。

Logo（1996-2001）

前文说到三代City成了Civic的姊妹车，那本田主流两厢小型车这一脉，就由一个名为Logo的车系接任（额，笔者会跟你说，这Logo车系搞了一代就完结了么，真是“风华绝代”）。

Logo对后辈Fit最大的灵魂引导，莫过于新增的五门掀背版构造，作为一台实用型家轿怎么可以缺几个门呢。此外，Logo标配的1.3L引擎经过低扭强化，更适合城市通勤使用；而新增的CVT变速箱更是堪称新潮；至于高配版本的四驱系统嘛，就当是锦上添花好了。

● 正史：

一代Fit / Jazz（2002-2008）

血统理清了，咱回到Fit车系的正史上来。一代Fit在2001年诞生（也就是上世纪的恩怨都TM清盘重来了），短轴距、高车身、大容量的设计理念，跟一代City和Logo有着不少共通点，而1.2L/1.3L/1.5L + 5MT/5AT/CVT的动力配置（海外版），也很好地将其与稍显寒碜的K-car区分开来，并合理解释了本章标题为何是“K-car精神的最终奥义”，而不是“K-car的最终奥义”。

值得一提的是，一代Fit还有一个三厢版本，名字为Fit Aria，它便是初代“思迪”的原型车；而Jazz依然是欧版Fit的命名。

一代Fit与中国市场有着非常亲密的情谊，虽然这款Fit在2003年9月才于广本下线，但它的确让十一年前的国内小型车市场有了一个不错的惊喜。前期国产的Fit全名为“Fit ”，中文名被定为“飞度”，颇具冲劲，与其面向的客户群体还是挺吻合的。（曾记否，《木兰诗》中的那一句“万里赴戎机，关山度若飞”，别说你语文老师没逼你背诵过。）

二代Fit / Jazz（2008至今）

二代Fit于2008年诞生，同年7月国产下线并投入市场。这一代Fit便是现在马路上看到最多的飞度车型，而它的全球化生产涵盖了日本、泰国、印尼、中国广州、中国屏东（台湾）、印度、英格兰、巴西等国家地区。

国内现售的飞度为2011款，提供1.3L、1.5L两款自然吸气引擎，5MT和5AT任君选择，售价区间7.98-11.98万，在同级别的合资小型车里面真心不算低。至于三代Fit国产后，二代Fit是否停产，是否会引起三代车型更名，都是未知数。

三代Fit（2013至今）

今天主角，不赘述了。