中国网汽车11月30日讯 在一众超豪华品牌当中，保时捷的电动化之路最为坚决，而对于保时捷有着举足轻重的重要意义，电动、豪华、操控“三重奏”又将在保时捷身上将如何演绎？此次，中国网带来的是保时捷 4S的试驾，该车基础价格为115.8万元。相比于更高性能的Turbo和Turbo S车型， 4S尽管性能上稍逊一点，但配置上丝毫不差，价格却相差至少35万元，因此 4S车型可谓是车系里最具“性价比”的车型。
动力没有一丝“迟疑” 依旧适合日常驾乘
相比于Turbo车型3秒左右的破百加速时间，保时捷 4S车型搭载了普通79.2千瓦时的电池包，前后桥均配备了一台永磁同步电机，最高功率390kW，可实现四轮驱动，0-100公里/小时加速成绩为4秒。不过，4秒的破百时间依旧让 4S在市区行走时的加速踏板永远踩不过“一半”行程。再加上电机的本身的特性， 4S的动力输出几乎没有一丝延迟。
4S车辆的操控性和转向性依旧维持保时捷一贯很适合日常驾驶的调性。悬架调校有韧劲，但同样不会很硬，可以把路面细碎的振动过滤得比较干净。
提供五种驾驶模式，分别为“Range”(续航效率)、“”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)、“”(个性化)模式。在“Range”模式下，空气悬架的高度降至最低，车辆还可以实现最高效的四驱分配，续航里程相比其他模式下有了一定提升。
一般情况城市代步，选择“”即可，舒适度和续航可以很好地兼顾。如果选择Sport和Sport Plus模式，车辆悬挂的韧性和加速踏板的灵敏度则会大幅提高，会进入更加紧绷状态，非常适合偶尔“放肆”一下。
此外， 4S提供关闭、开启、自适应三种动能回收模式，然而即使打开动能回收模式，保时捷也并不会带来过于明显的拖拽感。
续航里程方面， 4S的NEDC续航里程为407公里。此外，是第一款系统电压达到800V的量产车型，在800V高功率充电模式下,将电量从5%-80%仅需30分钟。不过，目前常见的电动车系统电压为400 V，所以相应的充电时间会更长一些。
外观经典中有突破
保时捷在2020年全球卖出了20015辆新车，可以说这是一个非常不错的成绩。外观上，保时捷虽相比燃油车型的变化还是很大的，但依旧可以看出它就是一台保时捷，包括家族式的四点式的LED日行灯、低趴的前机盖等。
大灯下方的“泪眼”空气帘还是让极具辨识度，它更重要的作用是为制动系统提供冷却。
定位为一款四门运动型轿跑，且拥有的轴距，所以能为后排乘客提供不错的空间。同时，拉长的四门设计并未破坏浓浓的运动味。还配备了时下流行的隐藏式门把手设计，实现了0.22的最小风阻系数。
尾部方面，采用了贯穿式的灯带设计，整体设计也非常的简洁，只是尾部设计总体上并没有太多出彩的部分。
内饰大胆变革
内饰方面，保时捷采用了三块大屏的设计，大幅地减少了物理按键的使用，可以说这是保时捷一次非常大胆的变革。
首当其中的是，保时捷采用了16.8英寸的弧形曲面OLED仪表盘，且没有边框，简单明了。屏幕配有抗眩光涂装，因而也不会产生炫光。左侧为照明控制区，右侧为底盘功能控制区，驾驶员很容易操作。
三幅式方向盘极具运动气息，若选装了Sport 组件，则拥有保时捷特有的圆形驾驶模式开关，还有中控台顶部的计时器，这些都是保时捷粉丝的最爱，最好都选上。
10.9英寸中控屏菜单逻辑简洁明了，很容易上手。中控台底部则配备的是8.4英寸空调触摸屏，可以控制空调设置等。
前排座椅的包裹性很好，这是保时捷的强项。由于是四门车型，后排乘坐也更加舒适，头部空间也得到了比较好的保留。
4S是对于保时捷而言，是其在电动车领域的“开山之作”，绝不是随便“应付”一下的作品。在北京日常的行驶道路上，我们也看到的可见度越来越高了，说明于保时捷电动化开了个好头。
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