这一周，马斯克开始支棱起来了。
第三季度财报一出，10月24日特斯拉股价收涨21.92%，创下11年来最大单日涨幅，市值增加约1500亿美元，涨出1个宁德时代，总市值相当于28个理想、79个蔚来，以及82个小鹏。。。。
回想到，在第二季度财报会上，马斯克扬言，特斯拉会解决自动驾驶问题，“如果你不相信，就卖掉股票吧。”三个月后，他用“史上最无聊的19分钟”来了一场服从性测试；24天后，再用一份华丽的财报打脸了“没有信仰”的众人。
马斯克试图将答案归结为一个二元赌注——你信不信特斯拉能破解FSD难题？
当大家纠结于“信马斯克”还是“信自己是秦始皇”时，ARK 创始人“木头姐” Wood站出来大喊：ELON！我选你！
特斯拉的理念：造“轮子上的”
无论造“轮子上的”，还是“死在火星上”，特斯拉能支棱多亏了马斯克有点看不上的电动汽车业务。
核心在于高毛利。第三季度，特斯拉营收仅同比增长8%，但毛利率达19.8%，高于预期的17%；汽车业务毛利率达到了20.1%，超出市场预期2个百分点；汽车销售毛利率达到17.1%，远超市场预期。
首先，单车销售成本降至35100美元，较去年同期下降约2000美元。这主要归功于原材料降价，尤其是碳酸锂的价格下跌，同样受益的还有国内新势力。其次，人员总体支出降低，特斯拉第二季度裁员导致第三季度的研发费用、销售和行政费用同比均有所下降，降幅分别为10.5%、5.3%。此外，第三季度特斯拉卖出了1.6万台，毛利率在首次交付一年后终于转正，不再拖后腿了！
值得注意的是，千呼万唤的“Model 2”也终于敲定了。据悉，其售价低于3万美元，明年上半年开始生产。但马斯克表示，“造一款卖2.5万美元但没有FSD的汽车没有意义。那将是一个与我们理念完全相悖的决定。”虽然我打得起价格战，但不屑于继续跟你们卷泥潭。
什么是特斯拉的理念？马斯克不喜欢卖车这种“一锤子买卖”。他想追求FSD带来的每月订阅收入，可预测现金流也是华尔街所追求的。
假设整车成本低于3万美元，出行成本0.2美元/英里。目前，北美网约车出行成本约为1美元/英里。以北美FSD价格99美元/月计算，如果在700万新车用户中，有50%选择订阅FSD，由此产生的年收入约为41亿美元。这仅仅是订阅费，不包含未来打车网络赚的钱。
但前提在于，马斯克要能造出“下金蛋的金鸡”。1、特斯拉FSD V12.5相比2024年初版本改进了100倍；FSD V13则会有1000倍提升。2、马斯克对在2026年量产充满信心。他预计每年生产至少200万辆，最终达到每年400万辆。
大饼已经要进烤炉了，信不信就看各位了。
木头姐：看好特斯拉“狂飙”10倍
2020年，“木头姐” Wood因持续重金押注特斯拉一战成名。她的投资策略是押宝颠覆式创新（ ）标的。而特斯拉就是“木头姐”最看好的，具备颠覆式创新能力的公司。然后，她就错过了英伟达的飞升时刻——陪伴英伟达股价从4美元涨到了400美元……如今，1拆10后的英伟达股价高达141美元。
总之，“木头姐”对马斯克和特斯拉的偏爱非常明显。今年夏天，其掌舵的ARK根据开源模型推算，2029年特斯拉每股预期价格为2600美元，熊市的价格预期为2000美元，牛市的价格预期为3100美元。关注【适道】，回复“木头姐”，即可获取报告原文pdf文档。
真能飙10倍吗？别着急，来看一组“历史”数据：
2021年3月，ARK预测2025年特斯拉股价达到1000美元；
2022年4月，ARK预测2026年特斯拉股价达到1533美元；
2023年4月，ARK预测2027年特斯拉股价达到2000美元；
马斯克回应道，“ARK向来都是特斯拉价值最准确的预测者。”只能说，留给他努力的时间不多了……
根据“木头姐”与Tasha 分析师团队的采访。ARK采用自上而下、自下而上相结合的评估方法，分业务线对公司进行估值。模型结合了45个独立输入的分布，模拟公司及其股票的一系列潜在结果。
例如，当一家公司的某项业务低于7分（1-10分），意味着ARK将对它重点关注；但如果公司有两项分数都下降了，ARK就会认真考虑是否降低自身投资组合的风险。
以特斯拉为例，ARK团队有几个推论：
具体报告内容如下
到2029年，特斯拉近90%的企业价值和收益归功于业务，如下图所示。
下图按业务线细分了应占收入、和企业价值。
特斯拉在今后2年内推出服务的概率很大，不能在未来5年推出服务的概率微乎其微，如下图所示。
如果没能建立网络呢？特斯拉的股价大概约为350美元（尽管不太可能）。不过，此时特斯拉也可能推出人工叫车服务。
论“每天下金蛋”的可能性
谁来维护车队呢？我们假设特斯拉最初1-3年会自己运营车队。在之后几年里，特斯拉会将车队交给第三方公司。预计第三方会获得0.20美元/英里的服务营收，剩下的营收归特斯拉所有。预计特斯拉最初的使用率为40%，逐步提高为80%，远高于Uber的20-30%使用率。
随着FSD V12的发布，特斯拉通过神经网络实现了从视频数据中学习并直接控制车辆，取代了超过30万行手动代码。根据研究，特斯拉积累的数据是Waymo、百度的110倍左右。（P.S.最新数据，即将发布的FSD V13与V12.5相比，干预间隔里程数大约会提高5-6倍。）
何时获得监管许可？我们的研究表明，FSD模式下的特斯拉比人类驾驶的特斯拉安全约5倍，比道路上的普通汽车安全约16倍。随着特斯拉加速的软件更新不受人工智能算力限制，其车辆性能和安全性将得到进一步提升。因此，特斯拉应能够展示出卓越且具有统计学意义的安全指标，并拿到其网络的监管批准。
特斯拉计划于2024年8月推出其专用（实际推迟到了10月）。虽然特斯拉可以将现有车队改造成，但我们认为，定制化的反映出特斯拉对其FSD的信心，这将使得公司能够扩大业务。同时，北美FSD的30天免费试用丰富了特斯拉的数据库，即将推出的中国FSD也是如此。
最后，特斯拉在财报中公布了网约车APP的效果图。预示了这一商业模式可能会和人类司机同时推出，目的是为机器人司机铺平道路。我们对特斯拉在未来5年内推出网络信心大增。随着每辆汽车成为人工智能驱动的现金流生成机器，其商业模式预计将从一次性汽车销售转变为经常性收入模式。
电动汽车业务
我们预测，2024年是增长平缓的一年；但2025年—2029年，将恢复高速增长，增长率高达45%，产量逐年扩大到每年最高1600万辆，贡献1/4左右的总收入。但毛利远小于业务，对利润和市值的贡献不到10%。我们还预计，大多数将出售给车队，而不是个人，这将会简化销售渠道。
人形机器人
我们预计，对未来5年特斯拉的估值影响非常小。未来10年内，特斯拉有望成为业内头牌。虽然通用人形机器人约有24万亿美元的全球市场，且可能会占据很大一部分市场份额，但它大概率会在5年之后才能商业化。
储能业务
特斯拉的储能业务增长将超过其电动汽车业务增长，在2029年达到每年约的装机量（24年上半年13.5GWh，23年14.72GWh）贡献总收入的10%。但考虑到电池是一个限制因素，特斯拉可能会优先考虑。如下图所示。
其他业务
Semi半挂——Tesla计划在2026年商业化Semi。但我们认为，在未来5年内，Semi的作用不大。
超充网络——虽然对电动汽车至关重要，但超级充电站不太会为特斯拉带来可观的收入。即使其超充网络利用率从平均11%变为常规加油站的34%，也完全比不过特斯拉业务。
AI即服务——特斯拉提供分布式人工智能推理服务（IaaS）和Dojo训练服务的计划超出了我们的5年投资期限。虽然将IaaS整合到个人车辆中会带来一些挑战，如Wi-Fi掉线，车主停机期间的调度难题，但车队可以解决其中的一些问题。用于充电和稳定互联网接入的专用基础设施，以及可靠的车辆驾驶时间表，能够形成一个支持IaaS服务的组织结构。特斯拉今年开始生产下一代 Dojo，其可能会成为特斯拉内部算力的重要贡献者。但与去年类似，我们预计 Dojo的外部使用不会在未来5年内对特斯拉的估值做出有意义贡献。
结语
有句话说，特斯拉的股票代码应该是E-L-O-N，而不是T-S-L-A。
显然“木头姐”的结论非常乐观，连备受质疑的特斯拉商业模式、监管许可都得到了更为合理的解释——并非是马斯克画的饼“打工人上班，打工车载客赚钱”，而是由车队统一运营等等。
回到当下，该买特斯拉的股票吗？
一开始，马斯克已经回答了——信则买，不信则卖。
不过，眼下说不定还有个抄底的机会。且看11月5日，美国大选公布时。
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