楚天都市报7月22日讯（记者 高伟 通讯员付玉忠）长江之险，险在荆江。昨日，位于“九曲回肠”的荆江石首段的石首长江大桥主体工程全部完成，记者在施工现场看到，为确保桥面施工质量，负责桥面铺装的保利长大项目部对主桥实行了全封闭管理，桥面铺装正在紧张有序推进，预计9月全线竣工。
“定海神针”打进“九曲回肠”
石首长江大桥全长12.2公里，为双塔斜拉桥，一跨820米飞跃长江天堑，大桥综合施工难度位居世界同类桥梁前列。
大桥施工面临的第一个难题就是如何让大桥主塔在长江边扎下根。荆江石首段属于典型的蜿蜒型河道，江面宽阔，流速缓慢，常年累月的泥沙淤积，形成了200多米深的细沙层。为让大桥主塔桩基稳固扎进细沙层中，确保桥梁结构安全和使用寿命，最终确定了119米长摩擦桩的设计方案。
“主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。”施工方中国铁建大桥局负责人介绍，针对超厚粉细砂地层技术难题，项目团队从施工设备选型、泥浆配制、泥浆参数控制、钻机参数控制等环节入手，总结了成套施工工法，成功破解了地质和技术难题。
如今石首大桥234米的南塔与232米的北塔遥望相对，犹如两根定海神针，巍峨雄奇，傲然屹立于长江南北两端。
世界首创短线法施工工艺
“大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是一个重要难点，为进一步提升工程质量，石首长江公路大桥北边跨首次采取了地面预制、空中拼装的施工方法。梁段最重近1100余吨，把这么一个庞然大物从地面吊到高几十米的支架上，再进行拼装，误差不能超过2毫米。”项目经理李春江说。
据了解，大桥北边跨由36片千余吨箱梁组成，大桥建设者在世界上首次采用“地面工厂预制+支架存梁”的短线法节段预制拼装施工工艺，实现了千吨级宽幅PC节段箱梁标准化、工厂化制造和安装，有效解决了大体积混凝土箱梁质量控制难题，大幅提升了工程品质。大桥建设还首次在钢箱梁面板与纵向U肋之间采用双面焊全熔透焊接工艺、首次采用电涡流阻尼器等。
“石首长江大桥的桥面拼装工艺，有效改善了梁体的施工质量，减少了大桥后期维护成本，目前，我们已形成研发专利8项，将为团队今后参与建设大跨度混合梁斜拉桥提供很好的借鉴经验。”项目常务副经理刘春成说。
石首人过江仅需5分钟
石首是湖北省唯一毗邻一江两岸却未通长江大桥的县市，长期以来，两岸人民往来只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣天气，轮渡就要停航，本地最大的渡口三义寺渡口每天排队过江的车辆约3000台，过江时间至少需要1个小时，且还存在安全风险。
“这座大桥承载着石首人民的百年梦想。”石首市交通运输局负责人表示，大桥建成后，两岸人民乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首耗时从近5个小时缩短至2个半小时左右。
在石首长江公路大桥北岸不远处，就是世界闻名的长江天鹅洲白鱀豚自然保护区和天鹅洲湿地自然保护区。“在江面上施工时，绝不让一片建筑垃圾掉在江中。”施工方表示，他们结合实际制定专项环保方案，建设生态美丽长江大桥。
石首长江大桥是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”的过江通道，大桥通车后，将在江汉平原腹地形成一条便捷沟通洞庭湖平原的大通道，筑牢区域经济、社会发展交通底盘，同时对于优化湖北高速公路网和过江通道布局，推进湖北长江经济带建设及完善荆江地区应急保障通道，具有重要的战略意义。
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