前几天，一个难得的机会让我不出北京能试驾到长城皮卡最新的柴油版山海炮，作为一位皮卡车主，今天的内容简直就是为我量身定做的。
因为北京不给柴油皮卡上牌，所以我自己的越野炮买的是汽油版本。开着炮的这一年里，它的越野能力毋庸置疑，基本配置代步也够用，整体相当满意。要说瑕疵，油耗是个问题，如果当时买的柴油版预计会省不少；另外在智能方面也差点意思，如今定位更高的山海炮将有着巨大升级。
除了不能上牌这种硬指标的设限，相比汽油版的3.0T山海炮，柴油版其实更适合市场，借着如今皮卡逐渐解禁的春风，我们一起看看，这台号称“国产皮卡天花板”的柴油山海炮，表现如何，值得买么？
先说价格，试驾车是山海炮2.4T柴油的高配极享版，24.88万。
花25万买一台“工具货车”？很多不了解皮卡的朋友可能会这样问，我先给大家说说这个价格是什么概念。现在的山海炮相当于更“高级”的长城炮乘用版，而山海炮的整体定位也高于长城炮，是更注重豪华、玩乐的产品，并非工具皮卡，所以售价自然更高，相应的配置也会更全。
在自主品牌皮卡里，山海炮基本是天花板一样的存在，无论是价格还是其它配置性能方面。与合资品牌皮卡相比，山海炮的定位比纳瓦拉、D-MAX更高，但价格却相对比较接近，国产福特的高配车型和山海炮是最门当户对的，不过国产还没有推出，且价格不会太低，所以目前来看，山海炮基本可以垄断这一市场。
山海炮已经上市有几个月，我想外观设计大家应该很熟悉了。山海炮的这套前脸风格在坦克500上也有使用，镀铬中网密辐的横条贯穿巨大的炮Logo，很有气势。
山海炮是一台中型皮卡，长宽高分别为5440/1991/，轴距，整体比长城炮乘用版大了一点，但很有限。互联网上有声音说山海炮是国产坦途、F-150，这个观点是完全错误的，二者尺寸相差甚远，不可放在同一级别。
侧面我主要说后门，如图，山海炮为了追求车内更好的静谧性，后门使用了全包式设计，门板的边缘位于整体乘员舱的后部，如此保证车辆行驶起来的噪声更小。实际体验也确实如此，比我的越野炮来说，忽略KO2轮胎的噪音，山海炮后排的安静程度有着巨大升级。另外，山海炮还在乘员舱后部的车顶加入一小块扰流板，集成货箱照明灯和高位刹车灯，也能起到减小车后负压区乱流噪声的效果。
货箱，这是皮卡的重要部分。山海炮创新的设计了可以4/6比例打开的货箱门，这样可以更方便的装卸行李。当然，货箱门也可以传统的整体下放打开，遗憾少了上下货箱的车尾爬梯，后期需要改装一下。
货箱内装有400W的电源，可以往货箱里固定一个车载冰箱并用它供电，其实挺有用的，货箱里还有不少锚点，可扩展性不错。另外，山海炮自带3.3吨的拖车资质，拉房车、摩托艇等都能胜任，玩法多样。
内饰真的很豪华，白蓝配色，木纹饰板，翻毛皮的车顶，大量软质材料的中控台，一块位于中控台正中间的指针钟表，这哪里是个皮卡！或者说，山海炮的内饰豪华程度，已经有进口的F-150那种高端皮卡的味道。车机系统内部功能丰富，语音控制、各种应用程序都没有缺席，前后排座椅都有加热和通风功能，甚至后排座椅还有电动调节，所以山海炮的后排坐上去一点都不难受，另外座椅中间还有扶手和手机无线充电区域，坦克500也不过如此。
但有利有弊，能电动调节的后排座椅会牺牲掉座椅下方的储物空间，山海炮不能像炮一样把后排座椅的座垫上掀了。
下面聊聊2.4T柴油机山海炮的驾驶感受。我开柴油车不多，但印象里每台车都能听到清晰的发动机噪音。山海炮不一样，除了怠速，靠着优秀的隔音降噪能力，在驾驶柴油山海炮时我几乎听不到发动机的声音，基本可以等同于汽油车的驾驶体验，这就让它有高级感了。纵置9AT变速箱是长城自研的，匹配2.4T柴油机平顺度很好，换挡速度也够快。
柴油机的优势在于低扭，山海炮480牛·米的峰值扭矩在1500转即可爆发，驾驶感受就是“踩一点就有”，0-100km/h的加速动力储备充足，前段提速尤其澎湃，配合硅油风扇的轰鸣，气势和排面这块拉满。
其实在限速内，我认为体感上2.4T柴油山海炮和3.0T汽油山海炮的动力差距不大，真正的差距会在高速部分体现，但很遗憾，国内皮卡在很多高速路上也不过限速100km/h，大排量的六缸机很难发挥全部实力。
柴油机的另一个优势是省油，不过我们试车时间有限，跑出的油耗不具备参考意义。相比3.0T的汽油山海炮来说，它确实省油了，满油表显续航700km，我们实测在平均时速30km/h的前提下跑100km大概消耗10L柴油，汽油版的油耗可远高于这一数字。
驾驶舒适度不用担心，前双叉臂后整体桥悬架在路面颠簸时高效吸收震动，且坐在后排也很难感受到横向摆动。转向的精准性就别要求太多了，毕竟是一台带大梁的皮卡车型，有虚位非常正常。转向力度是适中的，有大车的厚重，但像单手揉轮调头这种动作也能轻松完成。山海炮还有L2级的辅助驾驶，让我惊喜的是它居然配备了自动超车和打灯变道辅助，在现阶段，这些功能对于一台越野SUV来说都很少见，更别提是一台皮卡了。
公路，只能体现山海炮一半的能力，买了四驱皮卡，怎能不去“野”呢？由于试驾车是公路轮胎，为了测试它的四驱性能同时不毁轮胎，“简简单单”的爬个沙地交叉轴吧。
山海炮配有博格华纳4A+MLOCK四驱系统，也就是海外版福特F-150猛禽的四驱，带有低速四驱和4A模式，并标配后桥电控牙嵌式差速锁，可选前差速锁（汽油顶配标配）。
拍摄的这个沙坑交叉轴已经被各种越野大哥们蹂躏的又大又深，每个沙坑的高度落差大概半米，坡底到坡顶有两米的垂直高度，对于这台素车山海炮来说，这应该已经是它在自驾游路上面对的极难路况了。
锁定在4H模式，把好方向，山海炮下沙坑时靠着长悬架行程和长轴距几乎贴地行走，很是稳健，即使车轮离地，车辆也没有像跷跷板一样晃动，因此车内的驾驶者泰然自若。车辆拥有230mm的最小离地间隙，29度的接近角和25度的离去角基本不用担心它会在上下坡时托底。
上坡更考验技术，当然也考验车辆的电子限滑能力，4H模式下爬坡稍有困难，即使电子限滑一直在工作，但公路花纹的轮胎在松软的沙地上几乎没有任何抓地力，爬坡失败。让我意外的是，凭借柴油机的强大低扭，山海炮在低速四驱4L模式下呈现出截然不同的状态，同一个交叉轴上坡竟不费吹灰之力就完成了，根本用不上差速锁，所以对于一般的消费者来说，这套四驱已经完全可以应付常规和非常规的路况，换一套轮胎足矣。
经过一天时间的体验，我深感柴油皮卡的“香”。忽略北方冬天可能需要更换低标号柴油的麻烦，长城的这台2.4T柴油机无论是安静程度还是动力都非常不错，山海炮有它如虎添翼。长城皮卡在近几年的表现非常优秀，从炮到山海炮，完成了皮卡车型向豪华高端拓展的重要一步，山海炮的价格在车市中已经很有性价比，尤其对于不限制皮卡通行的地区，柴油车型我觉得可以加个“更”字，价格更低，配置一样，动力好了、更省油了，而且没有传统柴油车的廉价感，确实是个不错的选择。
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