在当下这个时代，如果能有一辆212，跑在路上的回头率一定比法拉利还高。
达喀尔拉力赛，是每一个对越野车和拉力赛有憧憬的品牌最向往的赛事。半个月的魔鬼赛程，在沙漠中大几千公里的艰难跋涉，面对着随时可能到来的爆胎、陷车、事故，都是对赛车和车手最严苛的挑战。在其他赛事中，摘下桂冠、登上领奖台，获得积分，才足以赢得车队和车迷的尊敬和敬佩。而在达喀尔拉力赛，敢于登上这个舞台已是无上荣耀。
中国品牌不乏挑战达喀尔拉力赛的先行者，2024达喀尔拉力赛，又有一家来自中国的越野车品牌参与到了其中，212品牌携手中国越野赛车手韩魏参加了本届赛事。今年的达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行，历时15天，总里程共计7891公里，其中特殊赛段长达4727公里，212品牌与韩魏以“212韩魏赛车队”的名义参加了比赛。
说起212，我相信很多70后和80后甚至是90后都对其有着很深的印象和情怀。中国的越野车起源于212，自1963年诞生以来，开创了我国越野车的先河，见证了新中国的发展历程，是中国越野车行业的超级符号。
在建国之初，我国自主的军用轻型越野车一直处于空白的状态，直到BJ210系列车型的到来。在毛主席乘坐212检阅车检阅百余万群众之后，212作为新中国第一代军用越野指挥车，于1970、1980年代大量列装部队，也曾多次参加国庆大阅兵接受检阅。1998年发生了很多大事，其中有一件事似乎被淹没了，那就是212越野车开创了“中国人驾中国车环球之旅”这一史无前例的壮举，向全世界展示了212越野车的卓越性能。
说到韩魏，熟悉越野和拉力的人一定不会陌生。曾经五次参加达喀尔拉力赛，在2023达喀尔拉力赛上斩获了全场第8名、T1.2组别冠军的佳绩，这是中国车手征战达喀尔拉力赛的历史最好成绩。平均完赛率不到40%的情况下获得这样优异的成绩，绝对是中国的骄傲。韩魏还曾经三次问鼎中国环塔拉力赛以及多项国家级越野赛事的年度总冠军，没有人比他更适合中国越野赛第一人的称号了。
韩魏对越野赛事的执着精神，与开创了中国越野车历史、并不断提升越野车技术的212品牌不谋而合，两者的合作参赛可谓是天作之合。212品牌也将以参加达喀尔拉力赛为起点，大力推动中国越野车、中国赛车事业的发展。
现在，212正式成为了全球唯一一个以纯数字命名的汽车品牌，并以走向世界的中国越野品牌代表为愿景和发展方向，朝着中国越野车第一品牌的方向努力。今年，212品牌还将与中国汽车工程学会联合举办《硬派越野课堂》的公益活动，致力于向大众、媒体、科技传播者、以及大学生传播和分享越野知识，把越野推向更普适的人群。
今年可谓是中国品牌方盒子的元年，十几款方盒子造型的SUV或越野车将会在2024年进行激烈地厮杀，其中有很大一部分都是新能源车型。对于212品牌来说，坚持自己硬派越野的基因和传承是很有必要的，这是212品牌最珍贵的核心，不过拥抱当下，甚至战未来也是势在必行。
如果212品牌能够同时推出新一代212和拔高品牌的旗舰产品，保留全部现有经典元素和硬核越野实力的同时，前者能够大幅提升设计品质和高级感，价格亲民，这是对212品牌精神和基因的传承和延续，能尽可能多地获得消费者的青睐。后者拥有各种硬核黑科技和新能源动力，价格合理，这是拥抱新市场和未来最好的体现，也是提升品牌价值最有可能成功的道路。
这次参达喀尔拉力赛是一个好的开端，我相信，我们都希望看到我们自己的越野车品牌，能够在国际顶级越野拉力赛的赛场上获得好成绩，无论对品牌还是对越野文化的发展，都是至高无上的荣耀。作为中国的传奇越野车，很多对212有情怀的人、用户和消费者，都希望212品牌和旗下的车型可以延续它的传奇。现在的市场环境还算是挺不错的，有越来越多的人需要越野车，我们的市场需要有个性的、与众不同的品牌和车型，期待212品牌能给我们带来更多更好的越野车。
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