浙江在线9月7日讯（记者 张帆 应陶）9月6日，杭温高铁正式通车运营。参与其中近9个年头，中铁第四勘察设计院集团有限公司杭温高铁总体负责人王维感慨万千。从最初加入时的预可研阶段，到指导施工、参与联调联试，再到如今见证杭温高铁首发通车，王维用5个字概括了这9年来的成果——快、新、精、绿、美。
快，指的是杭温两大都市圈的“1小时交通圈”成为现实。
浙江有四大都市圈，分别是杭州都市圈、宁波都市圈、温州都市圈和金义都市圈。“可唯独杭温这两个最远的圈之间，还没形成‘1小时交通圈’。”王维解释说，2016年，杭温高铁还在预可研阶段时，两地之间已有两条高铁路径，一条东线从杭州经宁波再到温州；另一条西线，沿沪昆铁路、新金温铁路经金华后，再转至温州，无论哪条都需要2个小时左右路程。“缩短两地间的时空距离，是杭温高铁规划之初的重要诉求之一。”王维表示。
如今，杭温高铁设计时速350公里，正线全长276公里。据测算，乘坐杭温高铁直达列车，从杭州西至温州北，最快通行时间可缩短至一个半小时左右，今年四季度铁路调整运行图及明年与沪昆高铁相接的义乌联络线建成后，杭温间有望再度提速。王维补充说：“杭温高铁通车，不仅让杭温两地间的‘1小时交通圈’成为现实，还让金华东阳、磐安、浦江和台州仙居等县市迈入高铁时代。”
新，指的是建设模式上的创新融合。
杭温高铁是国家混合所有制改革试点和社会资本投资铁路示范项目。项目采用“社会资本投资+工程总承包+委托代建”的全新铁路建设模式，形成了“政府引导+企业主导+行业协同+市场运作”的合力共建格局。
不仅如此，王维认为杭温高铁建成通车后，区域间的融合效力将进一步放大。他说，作为长三角铁路运输网路的重要组成部分，线路在桐庐东与合杭高铁衔接，在义乌与沪昆高铁连接，形成了华北、华东、华中、西北、皖北、皖中等地区与浙江东南沿海的高速铁路运输通道；在温州通过杭深铁路实现与海西、粤东地区的沟通，对于加强区域间的协作，强化京津冀、长三角、杭州都市圈、金义都市圈和温州都市圈等众多城市集群的联系，具有重要意义。
精，指的是以精益施工换回美丽风景。
翻看杭温高铁的全线地图，其北起杭州市桐庐东站，途经金华市浦江县、义乌市、东阳市、磐安县，台州市仙居县，至温州市温州北站后，利用既有杭深铁路延伸至温州南站。从富春山水、“东方好莱坞”横店，到神仙居、楠溪江风光，沿途一路多风景名胜。但这些美丽风景，成为建设期的难题。
“能绕避的，我们都会想办法绕开，实在绕不过的，也要把影响降到最低。”王维说，位于温州永嘉境内的楠溪江风景名胜区就是个典型，其东与雁荡山毗邻，西接缙云仙都，北与仙居景区接壤，铁路修建时实在难以避开，“我们在内穿景区缓冲区时，如果以路基的形式影响就大，但如果改成隧道或桥梁，影响就小些。”
无独有偶。杭温高铁的桥隧比高达94.5%，主要以桥梁、隧道形式穿行于浙江中南部复杂的地形地貌之中。正因如此，杭温高铁建设期间，屡屡成为行业先锋。王维举例道，杭温高铁永嘉右行线跨甬台温特大桥跨越楠溪江，该桥是国内外首次在铁路上运用钢-混刚构连续梁的实践，弥补了我国铁路桥梁领域该项技术的空白。
此外，从前期调试结果来看，杭温高铁的轨道质量指数（TQI值）达到1.5，而一般高铁的标准在2.5。“TQI值可以理解为在城市道路上开车，路面平不平。低于标准值的杭温高铁，可以说连过道岔时，乘客都感觉不到异常，十分丝滑。”王维自信地说道。
绿，指的是将节能环保理念贯穿建设始终。
既要建好路，也要守好绿。王维介绍说，杭温高铁全线共有80余座隧道，长大隧道的独头通风是个难题。为此，研发团队立足国家重大战略需求和建筑行业特点，研发了长大隧道绿色增能新型通风及气载粉尘抑制关键技术和装备，实现了含尘有害气体的快速净化和洞内空气循环再利用，有效降低了长大隧道通风成本。
这仅仅只是其中一环。“在杭温高铁全线，我们共建设标准化示范工点48个，采取‘空、天、地’一体化水土保持智能感知体系，切实将节约、绿色、低碳等生态举措融入项目建设。”王维说。
美，指的是建成一条名副其实的“旅游高铁”。
“所谓‘旅游高铁’，不光是途经浙江的知名景点，更是将沿线地方人文全面融入站房外观和内饰设计。我们全力打造既符合铁路规范要求，又独具杭温特色的最美人文站房。”对此，王维也做了特别推荐：浦江站的站房造型呈几何切面状，犹如工艺美术师刻刀削切下的艺术品，配以通透光滑的表面，宛若落在城市广场上的一块水晶石；再如杭温高铁沿线最大站房温州北站，其站房设计灵感来源于候鸟海鸥，又取自温州古称“瓯”，故呈现飞翔姿态。
5个关键词之外，王维用一句话总结了他眼中的杭温高铁，“这是浙江省近期通车的铁路项目里面，老百姓最期盼、具有创新性的绿色铁路。”
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