俄罗斯世界杯落下帷幕
腾讯体育7月15日莫斯科（文/王正坤）俄罗斯世界杯随着法国队夺冠落下帷幕，为期一个月的比赛，全世界数百万球迷汇聚俄罗斯，东道主俄罗斯也为世界各国交上了一份出色答卷。
如今所有的比赛都已结束，总结这届俄罗斯世界杯，Fan ID的使用，赛场的安全保障都是本届世界杯主办的亮点所在。但也存在着不同程度让人诟病的问题，交通问题首当其冲。
Fan ID使用激活球迷，外国游客290万超巴西5倍
本届俄罗斯世界杯在办赛上最大的亮点就是Fan ID的实行，Fan ID是本届世界杯新设立的球迷证件。使用Fan ID不仅可以用于购票，也可以免签证进入到俄罗斯观赛，这样简便的入境方式也极大程度地刺激了各国球迷来到俄罗斯观看世界杯的热情。
Fan ID的使用让球迷到现场观赛变得更加便捷
相比于4年前的巴西还有8年前的南非，这次的观众绝对不会出现因为被拒签而无法来到现场的情况，而这也就是为什么会有那么多的拉美球迷来到俄罗斯现场观赛的原因。
截止到6月30日，俄罗斯世界杯共办理和发放了超过150万张的Fan ID，其中有63万的外国球迷办理Fan ID，而这样的一个数字就已经超过了4年前总计来到巴西看世界杯的60万外国球迷。
而且根据俄罗斯旅游署的统计，俄罗斯世界杯11座举办城市目前已经总计接待了290万的外国游客，这个数字几乎是4年前的5倍。在本届世界杯当中，平均每场的上座率都能超过95%，Fan ID确实功不可没。
世界杯期间俄罗斯共计接待了290万外国游客
Fan ID的网上办理简单便捷，几分钟的时间输入球票号码和个人信息，然后等待官方审核认证就完成了前期的操作。完成了上述操作之后，凭借着一张打印出来的电子版Fan ID就可以顺利入境，然后只要在球场边的Fan ID中心换取实体版的Fan ID证件就能轻松的入场观赛了。
但Fan ID存在也并有瑕疵，在领取实体版的时候对于中国球迷就不太友好，因为中国人的姓名翻译成英语和俄语这样的字母语言之后会出现极多的重名状况，比如用“Zhang Lei”这个名字申请Fan ID的就有几千人，因此会有工作人员因为面对庞大的重名而推脱办理的情况。但是实际上这样的问题只要一个固定的号码检索就可以解决，在下一届的卡塔尔世界杯上，Fan ID这个开创性且极为成功的举措应当还会延续下去。
考虑细节保证球迷安全，安保超10万人
而本次世界杯举办值得称道的还有赛场内外的细节，以莫斯科的斯巴达克体育场必须存包为例，在实行的时候很多观众都表示了不解，他们认为排长队把背包存在存包点是彻头彻尾的浪费时间，但是之后的一次事件让举办者的用心体现了出来。
不像其他承办城市近两年建成的新建球场，斯巴达克体育场当初设计的二层看台要更为陡峭，座椅前方可供通行的空间极为狭窄，因此在哥伦比亚对阵英格兰的比赛之中就有球迷因为没站稳摔落而造成骨折。
虽然是一次不太好的意外事件，但是这样的一个事件却从反面体现出了俄罗斯组织者对于细节的考虑，厚重的背包如果放在斯巴达克体育场的二层看台上，那么座椅之前几乎就没有可以通行的空间了，这样做完全是为了更多观众的安全来考虑。在斯巴达克一共进行了5场比赛，直到最后一场才出现了这样的一次意外事故，在体育场先天设计有隐患的情况下，这样细节弥补的效果已经算是很不错了。
世界杯安保人员
在安全保障方面，本届世界杯俄罗斯当局也是出动了极大的警力，莫斯科每天的警力超过15000人，圣彼得堡也有11000人，11座城市全部加起来总过俄罗斯方面出动了将近10万的警力来保证世界杯的安全运行。每个场馆和球迷广场之外都做了精密的安全布防，为球迷们制定了合理的入场和散场线路，球场的安检也是提升到了最严格的标准，以保证不出现任何安全事故。
总体上看，本届杯赛无论是在场内还是在球迷广场都没有爆发过大规模的冲突事件，安保的表现算是交上了一份满意的答卷。
坑爹交通逼疯各国记者，俄航也会晚点
虽然从整体上来说，本届世界杯可以称得上成功，但是从准备阶段到比赛阶段，俄罗斯的办赛还是暴露出了诸多的问题。
场馆建设的角度来看俄罗斯比4年前的巴西有了提升，但是俄罗斯所有11座球场的工期仍然几乎全部遭到了拖延，最后完工的一座萨马拉竞技场直到今年5月份才完全竣工，而且球场周边配套设施远没有达到世界杯的要求，离球场1公里的地方还仿若城乡结合部，连一条通往球场的柏油路都没有，这样的图景很让人尴尬。
球迷搭乘火车在各赛场间往来穿梭
而在比赛过程之中，俄罗斯办赛被诟病最多的大问题就是效率极低的交通。俄罗斯幅员辽阔，11座举办城市又较为分散，城市与城市之间的距离非常之长。从莫斯科向外辐射，最近的下诺夫哥罗德相距400公里，最远的叶卡捷琳堡相距1416公里，而从最西端的加里宁格勒到最东端的叶卡捷琳堡则相距2483公里，相当于从北京到三亚。
各国的记者们想要每天保证在城市间往返跟比赛就必须坐飞机赶场，但是俄罗斯航空、西伯利亚航空还有乌拉尔航空等俄罗斯大航空公司提供的航班数量根本不够，订飞机票成为了记者们最艰巨的任务。
阿根廷1/8决赛前一天的训练，驻地内记者的数量明显少于之前，因为大部分的记者已经踏上了前往喀山的航班。此时的驻地内，十余名的阿根廷记者仍然没有拿到前往喀山的机票，两天之前，比赛前一天莫斯科飞往喀山的23班飞机已经再难刷出哪怕一张的机票，有记者选择了11个半小时的火车，有的记者干脆直接放弃。
在交通上耗费的时间和精力令各国记者们苦不堪言，从最近的下诺夫哥罗德去往莫斯科的火车都要有6个小时的车程，圣彼得堡是11个小时，叶卡捷琳堡则是28个小时。最东端的两个比赛地喀山和叶卡捷琳堡相距951公里，然而两地之间并没有开设直飞航线，记者想在这两个城市之间赶场，需要在莫斯科转机，历经超过2000公里的飞行，耗时超过5个小时。
困扰记者的不只有距离长、耗时多，还有令人抓狂的晚点，一位俄罗斯记者在观看完俄罗斯和克罗地亚的1/4决赛之后准备在第二天返回莫斯科现场观看俄罗斯队的庆功会，然而原定12：10分起飞的航班晚点了1个小时，超过2个小时的飞行时间，加上从莫斯科多莫杰多沃机场到市内1个小时的时间，他最终无奈地错过了4点举行的俄罗斯队庆功会。
而从前一天莫斯科飞索契，到第二天从索契飞回莫斯科，西伯利亚航空总共12架航班，竟然半数以上都遭遇了晚点。订不到机票、订到了机票还晚点，对于争分夺秒的记者来说，这可能是最糟糕的体验了。
而市内交通同样在困扰着记者和球迷们，莫斯科的堵车是老大难问题，用莫斯科司机的话说，“这里全天都在堵车”，莫斯科共有1200万人口，车辆保有量634万，占据俄罗斯所有汽车的15%，然而这样的车辆保有量显然超过了道路的负荷。
目前俄罗斯室内有超过100座立交桥，但是靠近市中心道路上的60座左右的立交桥都是建造于上世纪60年代的老式立交桥，其中就包括莫斯科最重要的花园环路上的19座，道路窄、匝道设计不合理导致通行效率极为低下。工作日的中午12点，花园环路上5公里的路程，居然行驶了超过40分钟，而在比赛日想从花园环路上距离卢日尼基体育场15公里的地点开车或者打车去看球，至少要空出1个半小时的富余量。
俄罗斯英语普及率低，不会说俄语寸步难行
俄罗斯的英语普及率也让人很担心，很多俄罗斯本地人只会说俄语，这让很多球迷寸步难行。
拿打车来说，市内打车在语言不通的情况下很有可能遭遇黑车，无论是在出租车上还是在餐馆酒店里，英语交流实际上都很成问题，虽然在开赛之前莫斯科政府表示出租车司机都接受了英语培训，但是最终呈现的效果却完全和预想的不一样。平均10个出租司机里1个能流利英语交流，2个能简单说英语，剩下的就只会俄语。
地铁出行里也是有很多困难，很多地铁站并未有英语标识。对于没有学习过俄语的人来说，俄语标识就如同天书一般，在不明白字母发音的情况下连拼读都不可能，诸如B、C、P、X这样的英文字母在俄语里已经完全换了读音。
犹如天书的俄文，地铁站并没有英文标识
而支线更是让球迷们崩溃的设计，以莫斯科地铁4号线为例，主线去往胜利公园和莫斯科大学方向，支线则去往中央陆军球场，想要分清这辆地铁列车到底去往哪个防线就必须观看飞驰而过的列车的车头，在上面会用俄语标出列车的终点站，对于没学过俄语的人来说，想从在自己面前开过的地铁上认出那几个俄语字母的难度可想而知。
有超高入门门槛的俄语想让观众现学完全不现实，因此无论是打车、吃饭还是住宿，各国球迷在俄罗斯闹出了相当多的乌龙，莫斯科尚且如此，而在萨兰斯克、萨马拉这样的小城市，可能除了球场和球队驻地之外，就很难碰到任何能够用英文交流的人了，语言的障碍从另一个方面就更加突显出了交通方面的大问题。
从总体上来讲，俄罗斯世界杯确实是一次成功的世界杯，国际足联也给出了高度的评价，各国的球迷也基本上都给俄罗斯办赛点了赞，但是交通这个大问题则留给了未来，2020年欧洲杯，12个城市13座球场，圣彼得堡仍会是承办城市，从格拉斯哥到巴库有超过4000公里的路程，国际足联和世界杯没作好的事情，欧洲杯能在更艰巨的条件下办到吗？不过至少值得庆幸的是，4年之后在狭小的卡塔尔，交通从来都不是个问题。返回腾讯网首页>>
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